昔日王者路虎，为何如今销量遇冷

曾经风靡全球的路虎，如今降价20万元，却依然无人问津，这究竟是为何？

2025年开年，路虎在中国市场的表现可以用“惨不忍睹”来形容。1月份，销量骤降52.8%，仅售出1192辆车。令人难以置信的是，这个品牌曾经是加价都难以求得的热门选择。如今，即使价格大幅下调，极光车型已降至20万元区间，依然难以提振销量。这种落差，如同坐过山车一般。

说白了，如今仅靠品牌光环已经难以吸引消费者。消费者并非不明事理，资金也并非随手可得，因此在购车时自然会多方比较，精打细算。

更令人头疼的是，路虎的质量问题始终未能得到解决。变速箱异响、发动机抖动、电子系统故障……只需在车主论坛或社交平台上简单搜索，就能看到大量的投诉和不满。试问，谁愿意用自己辛辛苦苦赚来的钱去冒险呢？

去年，路虎在全球范围内召回了63万辆汽车，这一数字令人震惊。然而，召回是否能够彻底解决问题呢？恐怕并非如此。冰冻三尺非一日之寒，品牌口碑的崩塌也绝非一朝一夕之事。

更令人痛心的是，路虎在电动化和智能化方面明显落后。如今已进入2024年，新能源汽车几乎已经将传统燃油车甩在了身后，而路虎的纯电车型却依然迟迟未能问世。据称，首款纯电揽胜要等到2026年才能推出，届时市场格局或许早已发生巨大变化。

在智能化方面，路虎的车机系统和辅助驾驶功能与问界M7、理想L8等新兴品牌相比，显得有些过时。细细品味，如今的年轻人购车时更加注重科技感和智能化体验，而路虎这套较为陈旧的系统，显然难以吸引他们的关注。

此外，路虎的本土化策略也显得有些水土不服。早期国产极光并未充分考虑中国市场的需求，轴距较短、配置较低，难以与那些经过加长和升级的国产车型相竞争。

更令人担忧的是，经销商的处境也十分艰难。2024年，超过30%的路虎经销商选择退网或面临严重亏损，库存系数高达2.55。这意味着什么？尽管车辆库存充足，但销售却十分困难。经销商自身难保，又如何有精力和资源来推动销售呢？

曾几何时，奇瑞捷豹路虎这一组合被寄予厚望。然而，现实却显得颇为骨感。国产极光销量不佳，工厂甚至宣布将停产。如今，又推出一个新品牌“神行者”，却遭到网友质疑，认为其使用了奇瑞20万元车型的平台来制造50万元的豪华车，这一操作令人费解。

路虎的问题，根源在于品牌定位。过去，驾驶一辆路虎出行，是身份的象征，是成功的标志。然而，如今发现运动版的售价已降至20万元，直接与本田CR-V、丰田RAV4等车型竞争。这种降维打击，反而严重削弱了路虎的品牌价值。

此外，路虎的二手车残值也令人堪忧。根据中国汽车流通协会的数据，路虎部分车型的三年保值率低于50%。这一情况直接影响了消费者购买新车的意愿。毕竟，没有人希望购买一辆在使用几年后价值减半的汽车。

更为重要的是，路虎的营销策略显得过于陈旧。在当今时代，仍然依赖传统的广告方式，难以有效触达年轻消费者。在数字化营销和社交媒体互动方面，路虎的表现亦不尽如人意。

再谈及路虎的高层变动，亦是频繁发生。2022年，捷豹路虎中国区总裁李大龙离职，这一人事变动对企业的战略稳定性和执行力产生了影响。

此外，路虎的供应链问题也频繁出现。由于全球供应链的紧张状况以及与部分供应商关系的不和谐，路虎的零部件供应时常不稳定，导致生产延误和交付周期延长。这无疑让消费者感到十分失望。

路虎并非一无是处。2023年，路虎在全球销量实现了增长，特别是在北美和欧洲市场。这表明，路虎在某些市场仍具有竞争力。

未来的路虎将何去何从？新一代路虎车型能否在设计、技术和智能化方面实现突破？路虎能否抓住新能源汽车的机遇，重塑品牌形象，赢得中国市场？这些问题目前仍无定论。

路虎的问题不仅在于“缺乏电动化”，更在于对用户需求的理解已经“脱节”。

留给路虎的时间已经不多了。能否实现逆转，关键在于它能否真正觉醒并做出实质性的改变。

世间并无常胜之将军，昔日的辉煌并不能保证永恒的成功。若不能紧跟时代的步伐，终将被市场所淘汰。